集裝箱式柴油發(fā)電機組安裝方案
發(fā)布時間：2024-06-29 點擊：134
模塊化柴油發(fā)電機組集裝箱體的定制要求
現(xiàn)代化高等級的大型數(shù)據(jù)中心，柴油發(fā)電機組是最后一道用電保障。柴油發(fā)電機組在數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用有單機容量大、電壓等級高、臺數(shù)眾多的發(fā)展趨勢。相對于傳統(tǒng)的柴油機房占地空間大，建筑規(guī)劃難度高的缺點，康明斯公司在本文中提出了室外型發(fā)電機組集裝箱的模塊化柴發(fā)的設(shè)計思路。
1、柴發(fā)箱體的尺寸
（1）根據(jù)iso668《系列1特種箱——類型、外部尺寸和額定值》可分為10’；20’；30’；40’標箱；同時對于不同發(fā)電機組的要求，結(jié)合公路，海運，鐵路運輸?shù)奶攸c，也可做成其它非標準運輸規(guī)格的尺寸，如24’；43’；45’；48’；53’等。
（2）在模塊化柴發(fā)集裝箱體的定制過程中，需要特別申明的是，設(shè)計環(huán)節(jié)對模塊化柴發(fā)能否實現(xiàn)設(shè)計功能是非常重要的，必須嚴格根據(jù)實際承載的柴油發(fā)電機組動載荷以及各產(chǎn)品組合的綜合特性進行優(yōu)化、量身訂造，才能滿足數(shù)據(jù)中心對模塊化柴發(fā)可靠性、安全性、快速反應(yīng)能力的需求。
（3）任何基于標準物流箱體基礎(chǔ)上的結(jié)構(gòu)改造，都會造成系統(tǒng)可靠性的降低以及后期運維隱患，是不能被接受的。
2、柴發(fā)箱體的材質(zhì)
（1）箱體的承重件
選用q345或16mn等更強的結(jié)構(gòu)件；對于箱體表面材料，選用b480(cortena)耐腐蝕的全新板材，從原材料方面控制表面質(zhì)量。
（2）箱體的表面油漆
選用耐鹽堿的油漆同時適合于洗滌劑清理的聚胺脂雙組份油漆；同時為了保證表面的美觀性，選用高光、淡基色的油漆，其保光性及保色性能好，同時對于油漆的施工工藝要求為雙層涂料高溫一次成型，環(huán)境溫度較高地區(qū)推薦使用防輻射等級95%以上的防紫外線涂料。
（3）箱體的內(nèi)外部配件及活動件部分
如防濺罩、消聲器外包裹、進排風百葉、鉸鏈、螺栓等五金件選擇防腐蝕的配件，一般為sus316的配件，同時根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)，不銹鋼的等級可以按需配置。
柴油發(fā)電機組集裝箱剖視圖
3、預(yù)制門窗和預(yù)留口
（1）模塊化柴發(fā)集裝箱體的兩側(cè)均需設(shè)置方便維護檢修的門，預(yù)留電力輸出等的線纜通道。外部最基本需要預(yù)制、預(yù)留的通道為：進排風消音室檢修口，排煙消聲器出口、日用油箱的進回油通道、集裝箱箱體內(nèi)的排污口、柴油發(fā)電機組的入水排水口、機油排放口、急停開關(guān)口、自帶爬梯凹口、消防管道接口以及可以在室外觀察到發(fā)電機組控制屏運行狀態(tài)的透明窗口等等。
（2）所有箱體開口位置，均需要在主體框架施工時一次成型（電氣接口需考慮防濺罩的設(shè)計），且預(yù)制有與主框架聯(lián)接的獨立鋼結(jié)構(gòu)支撐，保證箱體持久不變形。
（3）注意沒有使用的預(yù)留口要用堵頭等器件封堵起來，防止小動物進入箱體。
4、柴發(fā)箱體制作過程
眾所周知，特種集裝箱的出現(xiàn)是為了戶外場所使用所服務(wù)的，風沙雨雪具有較高的酸堿性，長期在此作業(yè)的金屬表面及易產(chǎn)生銹蝕，結(jié)合實際模塊化柴發(fā)集裝箱體可能出現(xiàn)的各種極端環(huán)境，我們的模塊化柴發(fā)集裝箱體表面以此為驗收標準進行表面處理。
模塊化柴發(fā)集裝箱體的制作工藝及表面處理流程：
原材料的表面打砂處理→原材料下料→根據(jù)設(shè)計進行焊接組框→框架部分的強度方面試驗論證(樣箱)→部件的二次打砂→表面油漆的處理（分內(nèi)，外表面）→箱內(nèi)的隔音裝配→箱內(nèi)外配件的裝配→箱外的油漆修補→箱體外部的標貼粘貼→箱體整箱淋雨測試→箱內(nèi)發(fā)電機組及配件的安裝→合格出貨
（1）原材料表面的打砂處理：
對于原材料打砂，需要滿足原材料表面的粗糙度、板材表面的潔凈度及打砂密度。
•原材料表面的粗糙度：
將板材表面打毛，使油漆噴涂后復(fù)蓋在板材表面，增加油漆的附著力，使油漆不易脫落，一般要求表面粗糙度為45-65u；粗糙度測量用微分深度測量儀。
•板材表面的潔凈度：
保證板材表面的清潔，以保證油漆的質(zhì)量；經(jīng)過表面打砂的板材需達到iso 8501-1 sa2.5。
•打砂密度：
保證油漆表在販附著力，一般要求不低于80%，檢驗的標準為對比表。原材料打砂的目的是去除原材料表面的銹蝕，清理原材料的表面，使其潔凈。
（2）原材料下料，焊接：
根據(jù)設(shè)計圖紙要求進行下料焊接；具體的制作成品后的尺寸要求必須符合gb985《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸》；gb/zq3680《焊縫外觀質(zhì)量》；iso668《系列1集裝箱——類型、外部尺寸和額定值》。
圖2 集裝箱改裝焊接軸測圖（半成品）
集裝箱改裝焊接軸測圖（成品）
（3）框架部分的強度方面試驗論證：
其主要是模擬模塊化柴發(fā)集裝箱體在海運；鐵路運輸及車運輸過程的具體情況，進行的強度方面的論證，具體要求參照iso1496-1《系列1集裝箱—技術(shù)條件與試驗方法》的標準要求進行測試。（附表5系列一集裝箱測試的方法）對模塊化柴發(fā)集裝箱體而言，需要通過海運運輸，必須通過船級社對整套箱體進行論證合格后才可以進行交易及運輸，對于內(nèi)陸運輸，沒有明確強制要求，但對于模塊化柴發(fā)集裝箱體的可靠性以及安全性來說，必要的強度方面的測試環(huán)節(jié)還是必須的，下面就csc國際船級社認證的試驗方面及其所測試的內(nèi)容進行解釋如下：
•堆碼試驗：
主要為測試集裝箱箱體上部可以容納多少的重量，即箱子上面還可以堆放幾層，主要是考慮角柱的強度，一般設(shè)計按上部可以堆放9層進行設(shè)計，即箱子上部還可以堆放8個重箱進行設(shè)計。
•頂?shù)踉囼灒?br> 主要為測試集裝箱頂部角件與角柱的強度，模擬箱子起吊，確保其起吊安全。
•底吊試驗：
主要為測試集裝箱底部角件與箱子框架的強度，模擬箱子底部用角件作為支承，整體箱子的強度要求，確保箱子以4個角件支承時，箱子使用安全。
•側(cè)壁，端壁試驗：
測試墻板的強度，防止貨物在運輸過程中傾斜，貨物碰到側(cè)板，同時防止惡劣天氣情況下，雨雪拍打墻板時保證其安全。
•縱向和橫向鋼性試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬箱子在海上運輸時，船在高浪的情況下，保證箱子可以與船固定一體，且安全的運輸。
•縱向和橫向栓固試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬汽運的條件，在急剎車或急轉(zhuǎn)彎時，保證箱子可以在底角件鎖止的情況下，保證箱子不沖出或傾倒下車子。
•叉舉試驗：
測試底架叉車槽的強度，主要是針對有叉車的箱子，在重箱情況下用叉車裝卸，保證其裝卸安全。
•抓吊試驗：
測試底架有抓槽的強度，主要是針對有抓叉的箱子，在重箱情況下用抓槽裝卸，保證其裝卸安全。
•箱頂試驗：
測試頂板的強度，保證作業(yè)人員在頂部作業(yè)時保證作業(yè)人員的安全。
•爬梯強度測試：
確認梯子的強度，保證作業(yè)人員在上下梯子時保證其作業(yè)安全。
試驗過程中，箱子的彈性變形及試驗后箱子永久變形必須在要求范圍以內(nèi)。
（4）模塊化柴發(fā)集裝箱體的二次打砂
模塊化柴發(fā)集裝箱體的二次打砂主要是針對后繼焊接的焊縫及熱影響區(qū)進行噴砂表面除焊接的氧化皮，焊煙等雜質(zhì)，使表面符合噴漆前的要求。（具體要求同一次打砂要求）。
（5）模塊化柴發(fā)集裝箱體表面的油漆處理
① 目的：
進行板材表面的防銹處理，防止箱體表面生銹面影響到箱體表面的美觀。常規(guī)的符合模塊化柴發(fā)集裝箱體要求的油漆配比：富鋅底漆：35u+環(huán)氧中層漆45u+聚胺脂面漆40u=120u；具體的油漆的要求可以根據(jù)客戶要求與油漆供應(yīng)商討論油漆的具體配比，另外為了保證箱體表面的美觀及光感性，相對面漆要求可以加厚處理。
② 油漆施工要求：
箱體油漆的施工必要條件是需要在相對封閉的空間內(nèi)進行，內(nèi)部需要有足夠的照明設(shè)施；進出風送抽風裝置以及暖風加熱，施工房體內(nèi)同時箱體油漆需要在6小時之內(nèi)的時間完成，這在具體工廠施工方面都有相對應(yīng)的操作工藝。
5、柴發(fā)箱體選材及制造工藝
影響到模塊化柴發(fā)集裝箱體表面質(zhì)量主要問題如下：
（1）箱體表面的工藝質(zhì)量：
箱體表面的做工質(zhì)量需要在箱體制作過程中進行控制，這一點我們需要在制作過程中進行有效的控制。
（2）控制箱體表面不被銹蝕方案：
此點對于箱子的表面處理工作尤其重要，一方面需要合理的選材，根據(jù)模塊化柴發(fā)集裝箱體的使用環(huán)境，結(jié)合模塊化柴發(fā)集裝箱體運輸?shù)奶攸c，首先需要考慮模塊化柴發(fā)集裝箱體表面的油漆；根據(jù)具體箱型布置的特點，對于箱體外部易進水部份選用不銹鋼材料進行焊接；對于箱體常拆裝五金件，采用sus316的材質(zhì)，以保證表面不因銹蝕而影響表面質(zhì)量。
（3）方便處理箱體表面污漬：
這就需要在選擇油漆進注意此點，需要選用方便清理的油漆。
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1、柴發(fā)箱體的尺寸
（1）根據(jù)iso668《系列1特種箱——類型、外部尺寸和額定值》可分為10’；20’；30’；40’標箱；同時對于不同發(fā)電機組的要求，結(jié)合公路，海運，鐵路運輸?shù)奶攸c，也可做成其它非標準運輸規(guī)格的尺寸，如24’；43’；45’；48’；53’等。
（2）在模塊化柴發(fā)集裝箱體的定制過程中，需要特別申明的是，設(shè)計環(huán)節(jié)對模塊化柴發(fā)能否實現(xiàn)設(shè)計功能是非常重要的，必須嚴格根據(jù)實際承載的柴油發(fā)電機組動載荷以及各產(chǎn)品組合的綜合特性進行優(yōu)化、量身訂造，才能滿足數(shù)據(jù)中心對模塊化柴發(fā)可靠性、安全性、快速反應(yīng)能力的需求。
（3）任何基于標準物流箱體基礎(chǔ)上的結(jié)構(gòu)改造，都會造成系統(tǒng)可靠性的降低以及后期運維隱患，是不能被接受的。
2、柴發(fā)箱體的材質(zhì)
（1）箱體的承重件
選用q345或16mn等更強的結(jié)構(gòu)件；對于箱體表面材料，選用b480(cortena)耐腐蝕的全新板材，從原材料方面控制表面質(zhì)量。
（2）箱體的表面油漆
選用耐鹽堿的油漆同時適合于洗滌劑清理的聚胺脂雙組份油漆；同時為了保證表面的美觀性，選用高光、淡基色的油漆，其保光性及保色性能好，同時對于油漆的施工工藝要求為雙層涂料高溫一次成型，環(huán)境溫度較高地區(qū)推薦使用防輻射等級95%以上的防紫外線涂料。
（3）箱體的內(nèi)外部配件及活動件部分
如防濺罩、消聲器外包裹、進排風百葉、鉸鏈、螺栓等五金件選擇防腐蝕的配件，一般為sus316的配件，同時根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)，不銹鋼的等級可以按需配置。
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3、預(yù)制門窗和預(yù)留口
（1）模塊化柴發(fā)集裝箱體的兩側(cè)均需設(shè)置方便維護檢修的門，預(yù)留電力輸出等的線纜通道。外部最基本需要預(yù)制、預(yù)留的通道為：進排風消音室檢修口，排煙消聲器出口、日用油箱的進回油通道、集裝箱箱體內(nèi)的排污口、柴油發(fā)電機組的入水排水口、機油排放口、急停開關(guān)口、自帶爬梯凹口、消防管道接口以及可以在室外觀察到發(fā)電機組控制屏運行狀態(tài)的透明窗口等等。
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（3）注意沒有使用的預(yù)留口要用堵頭等器件封堵起來，防止小動物進入箱體。
4、柴發(fā)箱體制作過程
眾所周知，特種集裝箱的出現(xiàn)是為了戶外場所使用所服務(wù)的，風沙雨雪具有較高的酸堿性，長期在此作業(yè)的金屬表面及易產(chǎn)生銹蝕，結(jié)合實際模塊化柴發(fā)集裝箱體可能出現(xiàn)的各種極端環(huán)境，我們的模塊化柴發(fā)集裝箱體表面以此為驗收標準進行表面處理。
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（1）原材料表面的打砂處理：
對于原材料打砂，需要滿足原材料表面的粗糙度、板材表面的潔凈度及打砂密度。
•原材料表面的粗糙度：
將板材表面打毛，使油漆噴涂后復(fù)蓋在板材表面，增加油漆的附著力，使油漆不易脫落，一般要求表面粗糙度為45-65u；粗糙度測量用微分深度測量儀。
•板材表面的潔凈度：
保證板材表面的清潔，以保證油漆的質(zhì)量；經(jīng)過表面打砂的板材需達到iso 8501-1 sa2.5。
•打砂密度：
保證油漆表在販附著力，一般要求不低于80%，檢驗的標準為對比表。原材料打砂的目的是去除原材料表面的銹蝕，清理原材料的表面，使其潔凈。
（2）原材料下料，焊接：
根據(jù)設(shè)計圖紙要求進行下料焊接；具體的制作成品后的尺寸要求必須符合gb985《氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式和尺寸》；gb/zq3680《焊縫外觀質(zhì)量》；iso668《系列1集裝箱——類型、外部尺寸和額定值》。
圖2 集裝箱改裝焊接軸測圖（半成品）
集裝箱改裝焊接軸測圖（成品）
（3）框架部分的強度方面試驗論證：
其主要是模擬模塊化柴發(fā)集裝箱體在海運；鐵路運輸及車運輸過程的具體情況，進行的強度方面的論證，具體要求參照iso1496-1《系列1集裝箱—技術(shù)條件與試驗方法》的標準要求進行測試。（附表5系列一集裝箱測試的方法）對模塊化柴發(fā)集裝箱體而言，需要通過海運運輸，必須通過船級社對整套箱體進行論證合格后才可以進行交易及運輸，對于內(nèi)陸運輸，沒有明確強制要求，但對于模塊化柴發(fā)集裝箱體的可靠性以及安全性來說，必要的強度方面的測試環(huán)節(jié)還是必須的，下面就csc國際船級社認證的試驗方面及其所測試的內(nèi)容進行解釋如下：
•堆碼試驗：
主要為測試集裝箱箱體上部可以容納多少的重量，即箱子上面還可以堆放幾層，主要是考慮角柱的強度，一般設(shè)計按上部可以堆放9層進行設(shè)計，即箱子上部還可以堆放8個重箱進行設(shè)計。
•頂?shù)踉囼灒?br> 主要為測試集裝箱頂部角件與角柱的強度，模擬箱子起吊，確保其起吊安全。
•底吊試驗：
主要為測試集裝箱底部角件與箱子框架的強度，模擬箱子底部用角件作為支承，整體箱子的強度要求，確保箱子以4個角件支承時，箱子使用安全。
•側(cè)壁，端壁試驗：
測試墻板的強度，防止貨物在運輸過程中傾斜，貨物碰到側(cè)板，同時防止惡劣天氣情況下，雨雪拍打墻板時保證其安全。
•縱向和橫向鋼性試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬箱子在海上運輸時，船在高浪的情況下，保證箱子可以與船固定一體，且安全的運輸。
•縱向和橫向栓固試驗：
測試底角件及底架的強度，主要是模擬汽運的條件，在急剎車或急轉(zhuǎn)彎時，保證箱子可以在底角件鎖止的情況下，保證箱子不沖出或傾倒下車子。
•叉舉試驗：
測試底架叉車槽的強度，主要是針對有叉車的箱子，在重箱情況下用叉車裝卸，保證其裝卸安全。
•抓吊試驗：
測試底架有抓槽的強度，主要是針對有抓叉的箱子，在重箱情況下用抓槽裝卸，保證其裝卸安全。
•箱頂試驗：
測試頂板的強度，保證作業(yè)人員在頂部作業(yè)時保證作業(yè)人員的安全。
•爬梯強度測試：
確認梯子的強度，保證作業(yè)人員在上下梯子時保證其作業(yè)安全。
試驗過程中，箱子的彈性變形及試驗后箱子永久變形必須在要求范圍以內(nèi)。
（4）模塊化柴發(fā)集裝箱體的二次打砂
模塊化柴發(fā)集裝箱體的二次打砂主要是針對后繼焊接的焊縫及熱影響區(qū)進行噴砂表面除焊接的氧化皮，焊煙等雜質(zhì)，使表面符合噴漆前的要求。（具體要求同一次打砂要求）。
（5）模塊化柴發(fā)集裝箱體表面的油漆處理
① 目的：
進行板材表面的防銹處理，防止箱體表面生銹面影響到箱體表面的美觀。常規(guī)的符合模塊化柴發(fā)集裝箱體要求的油漆配比：富鋅底漆：35u+環(huán)氧中層漆45u+聚胺脂面漆40u=120u；具體的油漆的要求可以根據(jù)客戶要求與油漆供應(yīng)商討論油漆的具體配比，另外為了保證箱體表面的美觀及光感性，相對面漆要求可以加厚處理。
② 油漆施工要求：
箱體油漆的施工必要條件是需要在相對封閉的空間內(nèi)進行，內(nèi)部需要有足夠的照明設(shè)施；進出風送抽風裝置以及暖風加熱，施工房體內(nèi)同時箱體油漆需要在6小時之內(nèi)的時間完成，這在具體工廠施工方面都有相對應(yīng)的操作工藝。
5、柴發(fā)箱體選材及制造工藝
影響到模塊化柴發(fā)集裝箱體表面質(zhì)量主要問題如下：
（1）箱體表面的工藝質(zhì)量：
箱體表面的做工質(zhì)量需要在箱體制作過程中進行控制，這一點我們需要在制作過程中進行有效的控制。
（2）控制箱體表面不被銹蝕方案：
此點對于箱子的表面處理工作尤其重要，一方面需要合理的選材，根據(jù)模塊化柴發(fā)集裝箱體的使用環(huán)境，結(jié)合模塊化柴發(fā)集裝箱體運輸?shù)奶攸c，首先需要考慮模塊化柴發(fā)集裝箱體表面的油漆；根據(jù)具體箱型布置的特點，對于箱體外部易進水部份選用不銹鋼材料進行焊接；對于箱體常拆裝五金件，采用sus316的材質(zhì)，以保證表面不因銹蝕而影響表面質(zhì)量。
（3）方便處理箱體表面污漬：
這就需要在選擇油漆進注意此點，需要選用方便清理的油漆。
進口柴油發(fā)電機組品牌前五強實力推薦！
康明斯柴油機廢氣渦輪增壓器的構(gòu)造
發(fā)電機AVR自動調(diào)壓板怎樣調(diào)電壓和電流
柴油發(fā)電機組應(yīng)急電源的方案
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不要慌，廠家安裝并機柜，幫你輕松管理多臺柴油發(fā)電機組
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