康明斯柴油機廢氣渦輪增壓器的構造
發(fā)布時間：2024-06-23 點擊：116
設備裝配與結構組成
康明斯柴油發(fā)電機廢氣渦輪增壓器的構造
柴油發(fā)電機的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機外，還設有支撐裝置。密封裝置、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。康明斯柴油發(fā)電機系列的廢氣渦輪增壓器雖然型號不同，但基本結構相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上，空氣壓縮機一端安裝在進氣岐管上。固定在增壓器上的銘牌上有零件編號、系列編號、型號及其他說明。
一、渦輪增壓器結構
渦輪增壓器包括渦輪機殼體、壓氣機殼體、中間殼體、渦輪、泵輪、浮動軸承、排氣旁通閥和執(zhí)行器等。渦輪和泵輪裝配在同一根軸上，通過兩個浮動軸承分別安裝于渦輪殼體和壓縮殼體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。
1、渦輪部分：
由渦輪葉輪及軸、渦輪殼等零件組成?？諝鈮嚎s機葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上，構成廢氣渦輪增壓器的轉動部分稱為轉子。
2、支撐裝置：
由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機端和我聊端的軸承。護板、止推盤等所組成。支撐裝置使轉子可靠地定位于中間殼上，限定轉子工作時在軸向和徑向的活動范圍。
3、密封裝置：
由油封總成、氣封環(huán)等所組成。壓氣機端的密封裝置主要是密封壓氣機內高壓空氣和防止油腔的機油進入壓氣機。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進入油腔，以確保機油質量。
4、潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：
所以kta型柴油發(fā)電機的增壓器均有機油冷卻和潤滑，機油通過軸承殼進行循環(huán)。
5、浮動軸承
（1）浮動軸承的好處
當增壓器轉速超過4000r/min時（該渦輪增壓器額定轉速為7300r/min），如采用非浮動軸承（如潤滑軸承），則軸表面與軸承內表面間的滑動速度是相當高的，軸承很容易磨損，普通的滑動軸承難以勝任。采用浮動軸承時，用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內，而軸3支撐在軸內作高速轉動。軸承與軸之間、軸承與軸承之間均由間隙，具有壓力的潤滑油從軸承殼上部的管接頭進入軸承內、外間隙。在柴油發(fā)電機運轉過程中，在軸承的內、外間隙、在柴油發(fā)電機運轉過程中，在軸承的內、外間隙中均形成油膜，起著軸承的作用。
（2）浮動軸承分類
浮動軸承分全浮動軸承和半浮動軸承。全浮動軸承以一定轉速轉動，而半浮動軸承則不轉動，此次軸承常采用整體浮動套，其一端為方形結構。在同樣的情況下，半浮動軸承的機械損失小于全浮動軸承。浮動軸承與普通滑動軸承相比，具有溫度低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆裝維修方便等優(yōu)點。
發(fā)動機可有兩只或四只增壓器。如果發(fā)動機有四只增壓器，則裝在排氣岐管上的兩只增壓器是高壓增壓器，安裝在支架上的兩只增壓器是低壓增壓器。上述高（低）增壓器是按增壓壓力來劃分的：低增壓器的增壓壓力<0.18mpa;中增壓器的增壓壓力為0.18～0.25mpa；高增壓器的增壓壓力為0.25～0.35mpa；超過增壓器的增壓壓力>0.35mpa。
廢氣渦輪增壓器組成剖析圖
二、渦輪增壓器原理
渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
三、渦輪增壓器優(yōu)點
1、提高發(fā)動機升功率
在發(fā)動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發(fā)動機可以多噴油，從而提高發(fā)動機的功率，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動機的缸徑，縮小發(fā)動機的體積和重量。
2、改善發(fā)動機的排放
渦輪增壓器發(fā)動機通過改善發(fā)動機的燃燒效率，減少發(fā)動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。
3、提供高原補償?shù)墓δ?br> 部分高海拔地區(qū)，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發(fā)動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發(fā)動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。
由于帶渦輪增壓器的發(fā)動機燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。
5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應特性。
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康明斯柴油發(fā)電機廢氣渦輪增壓器的構造
柴油發(fā)電機的廢氣渦輪增壓器除了渦輪的空氣壓縮機外，還設有支撐裝置。密封裝置、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。康明斯柴油發(fā)電機系列的廢氣渦輪增壓器雖然型號不同，但基本結構相似。渦輪一端安裝在排氣岐管的凸緣上，空氣壓縮機一端安裝在進氣岐管上。固定在增壓器上的銘牌上有零件編號、系列編號、型號及其他說明。
一、渦輪增壓器結構
渦輪增壓器包括渦輪機殼體、壓氣機殼體、中間殼體、渦輪、泵輪、浮動軸承、排氣旁通閥和執(zhí)行器等。渦輪和泵輪裝配在同一根軸上，通過兩個浮動軸承分別安裝于渦輪殼體和壓縮殼體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。
1、渦輪部分：
由渦輪葉輪及軸、渦輪殼等零件組成?？諝鈮嚎s機葉輪是用防松螺母固定在廢氣渦輪軸上，構成廢氣渦輪增壓器的轉動部分稱為轉子。
2、支撐裝置：
由裝在中間殼中的分別靠近空氣壓縮機端和我聊端的軸承。護板、止推盤等所組成。支撐裝置使轉子可靠地定位于中間殼上，限定轉子工作時在軸向和徑向的活動范圍。
3、密封裝置：
由油封總成、氣封環(huán)等所組成。壓氣機端的密封裝置主要是密封壓氣機內高壓空氣和防止油腔的機油進入壓氣機。渦輪端密封裝置使防止高溫廢氣進入油腔，以確保機油質量。
4、潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)：
所以kta型柴油發(fā)電機的增壓器均有機油冷卻和潤滑，機油通過軸承殼進行循環(huán)。
5、浮動軸承
（1）浮動軸承的好處
當增壓器轉速超過4000r/min時（該渦輪增壓器額定轉速為7300r/min），如采用非浮動軸承（如潤滑軸承），則軸表面與軸承內表面間的滑動速度是相當高的，軸承很容易磨損，普通的滑動軸承難以勝任。采用浮動軸承時，用鉛錫合金制作的軸承裝在軸承殼內，而軸3支撐在軸內作高速轉動。軸承與軸之間、軸承與軸承之間均由間隙，具有壓力的潤滑油從軸承殼上部的管接頭進入軸承內、外間隙。在柴油發(fā)電機運轉過程中，在軸承的內、外間隙、在柴油發(fā)電機運轉過程中，在軸承的內、外間隙中均形成油膜，起著軸承的作用。
（2）浮動軸承分類
浮動軸承分全浮動軸承和半浮動軸承。全浮動軸承以一定轉速轉動，而半浮動軸承則不轉動，此次軸承常采用整體浮動套，其一端為方形結構。在同樣的情況下，半浮動軸承的機械損失小于全浮動軸承。浮動軸承與普通滑動軸承相比，具有溫度低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆裝維修方便等優(yōu)點。
發(fā)動機可有兩只或四只增壓器。如果發(fā)動機有四只增壓器，則裝在排氣岐管上的兩只增壓器是高壓增壓器，安裝在支架上的兩只增壓器是低壓增壓器。上述高（低）增壓器是按增壓壓力來劃分的：低增壓器的增壓壓力<0.18mpa;中增壓器的增壓壓力為0.18～0.25mpa；高增壓器的增壓壓力為0.25～0.35mpa；超過增壓器的增壓壓力>0.35mpa。
廢氣渦輪增壓器組成剖析圖
二、渦輪增壓器原理
渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
三、渦輪增壓器優(yōu)點
1、提高發(fā)動機升功率
在發(fā)動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發(fā)動機可以多噴油，從而提高發(fā)動機的功率，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動機的缸徑，縮小發(fā)動機的體積和重量。
2、改善發(fā)動機的排放
渦輪增壓器發(fā)動機通過改善發(fā)動機的燃燒效率，減少發(fā)動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。
3、提供高原補償?shù)墓δ?br> 部分高海拔地區(qū)，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發(fā)動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發(fā)動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。
由于帶渦輪增壓器的發(fā)動機燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。
5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應特性。
600kw發(fā)電機組選哪種好？來告訴你
400KW上柴柴油發(fā)電機氣缸蓋的組成連接結構及原理
柴油發(fā)電機組噴油提前角調節(jié)裝置
康明斯柴油發(fā)電機故障檢修實例二則
散裝柴油發(fā)電機潤滑油需要如何存儲？
翻新套牌柴油發(fā)電機組泛濫成災，購買時如何判斷？
導致發(fā)電機溫度過高故障的8個大原因
如何科學挑選柴油發(fā)電機，要明白發(fā)電機組售后服務重要性