詳解柴油發(fā)電機組出現“游車”故障的三大原因

柴油發(fā)電機組“游車”故障俗語“喘息”，是指柴油發(fā)電機組在低速和中速的范圍內出現周期較長且較有規(guī)律的時快時慢現象，這是調速反應過分滯后于實際轉速變化的結果。“游車”大致可分為兩種，一種轉速大幅度變化，周期較長；另一種是轉速在小幅度范圍變化，周期比較短，“游車”嚴重時會容易熄火。本篇發(fā)電機廠家將為您詳解柴油發(fā)電機組出現“游車”故障的三大原因。
1、供油齒桿不夠靈活
噴油泵的供油齒桿必須保持絕對的靈活，以保證調速反應的靈敏性。用靈敏的彈簧秤對齒桿進行拉動阻力測試，對應 ii、iv、vi、viii缸噴油泵的拉動阻力應分別不大于60、90、130、150g。由于生銹、柱塞偶件緊固后變形、柱塞彈簧折斷后齒圈與齒桿嚙合處碾傷、齒桿端部軸套嚴重磨損、撥叉式油量調節(jié)機構的撥叉緊固角度不正確，國產噴油泵調速器的推力斜盤和飛球座的安裝或配合不良等原因，都會影響供油齒桿的靈活性。當這種影響靈活性的阻力還未達到使供油齒桿完全不能移動的程度時，柴油發(fā)電機組就會出現“游車”現象。
2、調速器內部杠桿因連接銷孔磨損而松曠
這種情況下，使增減供油量的雙向調速運動產生了過多的變向滯后。柴油發(fā)電機組工作時，調速反應是必然滯后于實際轉速變化的，但滯后量不能太大，否則就會產生較大的調節(jié)振幅。調節(jié)振幅過大，即當轉速已經由于供油量的增減而導致轉速升降時仍將繼續(xù)增減燃油，直到轉速超過調速器調節(jié)范圍較大后，其強烈的反饋信號才通過調速器實現反向調節(jié)的反應，結果使調速反應超出了預定的范圍，造成了轉速在其某一定值附近反復有規(guī)律升降的“游車”現象。
3、穩(wěn)速彈簧調整不當
這與柴油發(fā)電機組怠速不穩(wěn)定時穩(wěn)速彈簧調整不當相似，此種情況之所以表現為“游車”，是因為穩(wěn)速彈簧與供油齒桿不能共同靈活的起作用。
正確使用柴油發(fā)電機組能有效延長機組的使用壽命、降低運營成本、減少用戶經濟損失，了解了柴油發(fā)電機組出現“游車”故障的三大原因之后，用戶可針對性的進行預防工作，防止機組發(fā)生“游車”故障，確保柴油發(fā)電機組長期正常運轉。


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