柴油發電機電子系統的監控功能詳細介紹
發布時間：2024-10-07 點擊：151
柴油發電機電子系統的監控功能詳細介紹
1.柴油發電機的轉角測量和噴油定時的實現
電子管理系統中的噴油定時是基于兩個測量齒輪上的角度測量傳感器。測量齒輪通過機械傳動的方式分別將曲軸和凸輪轉動信號相連。
曲軸上的傳感器可以對柴油發電機正常運行狀態下的曲軸轉角進行精確地測量以便確定噴油定時和柴油發電機的轉速。凸輪軸上的傳感器允許進氣和點火循環在正常運行狀態下發生偏差。
①曲軸 曲軸上的測量齒輪以與柴油發電機相同的轉速轉動，在測量齒輪上通過傳感器對每一齒之間的感應經kw1通道產生一個脈沖信號，那么曲軸的轉角可以通過記取傳感器發出的信號數加以確定，齒與齒之間的間隙則對應一定的角度。
②凸輪軸 凸輪軸上的測量齒輪以與柴油發電機相同的轉速轉動。ecu在調節模式下只計算齒與齒之間的間隙。電子元件借助于齒與齒之間的間隙分辨出氣缸的進氣和點火之間的角度差。
③功率限制 柴油發電機功率的限制是通過噴油量的變化加以限制的，目的是用來保護柴油發電機不發生過載及優化廢氣排放。ecu是基于預先設置和儲存柴油發電機的性能曲線來確定最大噴油量的。這些限制方式為以下幾種。
i．隨轉速變化的油量限制。
ii.作為燃油溫度函數的油量限制。
iii.若發生增壓器超速情況下的油量限制。
對于固定量的限制，這種方式的采用主要是預防在電子元件發生故障或電壓超限的情況下保護柴油發電機。
2．柴油發電機啟動時的油量控制
柴油發電機的噴油量隨著啟動轉速到額定轉速的增加而增加，其函數關系是通過m＝f（轉速）來計算的。因此供油量是以轉速的函數方式加以限制的。油量限制是從柴油發電機的轉速第一次達到怠速開始起作用。
3．柴油發電機突卸負荷時速度降低的操控
①怠速/最大轉速的反饋控制 對于怠速和最大轉速的變化，ecu主要根據柴油發電機的運行狀態，實現以下控制。
i．全速控制（只在柴油發電機啟動以后）。
ii.怠速控制。
iii.反饋控制。
iv.最大轉速控制。
當柴油發電機啟動后，其轉速沿著設定好的速度梯度運行。當設置在iue1中的反饋量小于實際量時，則控制器開始動作；若設置在iue1中的反饋量超過怠速控制器的計算值和滯后值的和，則ecu自動切換到與其相等的狀態運行；若實際轉速超過控制系統起作用的最大有效轉速，則ecu中的控制器視為最大有效轉速運行；若設置在iue1中的反饋量降低到低于計算量和滯后的差，則ecu自動切換回與其相等的狀態運行；若實際轉速降低到有效怠速運行狀態，則ecu將以設定的怠速加以調整。
速度降是當柴油發電機突卸負荷時以最大負荷時的穩定轉速為參考的相對轉速，即
②運行中柴油發電機的速度降 取決于其輸出功率的大小并影響著其轉速的有效設置。本管理系統中采用的最大輸出負荷的轉速是根據dbr曲線加以限制的。如圖1所示為速度降及其調整范圍曲線，負荷變化時的速度降是不受滿負荷的輸出點影響的。其速度設置的增加是在低負荷下有效，這就意味著可以通過網絡同時協調幾臺柴油發電機的運行。
圖1 速度降及其調整范圍
③管理系統 管理系統中的ecu采用了單機運行或并機運行兩種不同的速度降低控制方式，這種方式的選擇通過二進制（be4）輸入到ecu中。
④速度的設置 在柴油發電機的控制循環中是作為可控變量。速度的設置基于下列方法。
i．通過類比量的輸入，速度可以通過預先設定的同步速度（機組的工作頻率設置），電壓值要么僅僅控制速度段之間的變化（例如，1～9v可以控制1400～1600r/min之間的轉速變化），要么用來調整整個轉速范圍（如1～9v可以調整800～2000r/min之間的轉速變化。然而，在這種情況下，所有導致低于設定的低限值或高于上限值的情況被忽略，也就是說，調整轉速在1400～1600r/min范圍時會出現5.0～5.33v就屬于這種情況）。
內部速度的設置遵循所設定的加速或減速曲線（速度梯度）變化，但可能會有信號故障，這時最后一次的設置將被保留或者柴油發電機的轉速被降回到怠速。
可以通過下列方式實現設置：
-通過can總線設置速度；
-通過類比電壓信號設定轉速輸入（0～10v），（0～5v）；
-通過類比電流信號設定轉速輸入（4～20ma）；
-頻率信號輸入。
ii．設定過程通過二進制輸入“增速設定（be5）/減速設定（be6）”。這種情況下的速度設置也可以在調節范圍內設定同步轉速（取決于機組頻率的設定）。主要通過光耦合輸入轉速變化為1r/min時信號的激活時間小于0.3s。如果輸入信號被激活的時間大于0.3s，則速度將自動在設定的速率下進行調整。
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1.柴油發電機的轉角測量和噴油定時的實現
電子管理系統中的噴油定時是基于兩個測量齒輪上的角度測量傳感器。測量齒輪通過機械傳動的方式分別將曲軸和凸輪轉動信號相連。
曲軸上的傳感器可以對柴油發電機正常運行狀態下的曲軸轉角進行精確地測量以便確定噴油定時和柴油發電機的轉速。凸輪軸上的傳感器允許進氣和點火循環在正常運行狀態下發生偏差。
①曲軸 曲軸上的測量齒輪以與柴油發電機相同的轉速轉動，在測量齒輪上通過傳感器對每一齒之間的感應經kw1通道產生一個脈沖信號，那么曲軸的轉角可以通過記取傳感器發出的信號數加以確定，齒與齒之間的間隙則對應一定的角度。
②凸輪軸 凸輪軸上的測量齒輪以與柴油發電機相同的轉速轉動。ecu在調節模式下只計算齒與齒之間的間隙。電子元件借助于齒與齒之間的間隙分辨出氣缸的進氣和點火之間的角度差。
③功率限制 柴油發電機功率的限制是通過噴油量的變化加以限制的，目的是用來保護柴油發電機不發生過載及優化廢氣排放。ecu是基于預先設置和儲存柴油發電機的性能曲線來確定最大噴油量的。這些限制方式為以下幾種。
i．隨轉速變化的油量限制。
ii.作為燃油溫度函數的油量限制。
iii.若發生增壓器超速情況下的油量限制。
對于固定量的限制，這種方式的采用主要是預防在電子元件發生故障或電壓超限的情況下保護柴油發電機。
2．柴油發電機啟動時的油量控制
柴油發電機的噴油量隨著啟動轉速到額定轉速的增加而增加，其函數關系是通過m＝f（轉速）來計算的。因此供油量是以轉速的函數方式加以限制的。油量限制是從柴油發電機的轉速第一次達到怠速開始起作用。
3．柴油發電機突卸負荷時速度降低的操控
①怠速/最大轉速的反饋控制 對于怠速和最大轉速的變化，ecu主要根據柴油發電機的運行狀態，實現以下控制。
i．全速控制（只在柴油發電機啟動以后）。
ii.怠速控制。
iii.反饋控制。
iv.最大轉速控制。
當柴油發電機啟動后，其轉速沿著設定好的速度梯度運行。當設置在iue1中的反饋量小于實際量時，則控制器開始動作；若設置在iue1中的反饋量超過怠速控制器的計算值和滯后值的和，則ecu自動切換到與其相等的狀態運行；若實際轉速超過控制系統起作用的最大有效轉速，則ecu中的控制器視為最大有效轉速運行；若設置在iue1中的反饋量降低到低于計算量和滯后的差，則ecu自動切換回與其相等的狀態運行；若實際轉速降低到有效怠速運行狀態，則ecu將以設定的怠速加以調整。
速度降是當柴油發電機突卸負荷時以最大負荷時的穩定轉速為參考的相對轉速，即
②運行中柴油發電機的速度降 取決于其輸出功率的大小并影響著其轉速的有效設置。本管理系統中采用的最大輸出負荷的轉速是根據dbr曲線加以限制的。如圖1所示為速度降及其調整范圍曲線，負荷變化時的速度降是不受滿負荷的輸出點影響的。其速度設置的增加是在低負荷下有效，這就意味著可以通過網絡同時協調幾臺柴油發電機的運行。
圖1 速度降及其調整范圍
③管理系統 管理系統中的ecu采用了單機運行或并機運行兩種不同的速度降低控制方式，這種方式的選擇通過二進制（be4）輸入到ecu中。
④速度的設置 在柴油發電機的控制循環中是作為可控變量。速度的設置基于下列方法。
i．通過類比量的輸入，速度可以通過預先設定的同步速度（機組的工作頻率設置），電壓值要么僅僅控制速度段之間的變化（例如，1～9v可以控制1400～1600r/min之間的轉速變化），要么用來調整整個轉速范圍（如1～9v可以調整800～2000r/min之間的轉速變化。然而，在這種情況下，所有導致低于設定的低限值或高于上限值的情況被忽略，也就是說，調整轉速在1400～1600r/min范圍時會出現5.0～5.33v就屬于這種情況）。
內部速度的設置遵循所設定的加速或減速曲線（速度梯度）變化，但可能會有信號故障，這時最后一次的設置將被保留或者柴油發電機的轉速被降回到怠速。
可以通過下列方式實現設置：
-通過can總線設置速度；
-通過類比電壓信號設定轉速輸入（0～10v），（0～5v）；
-通過類比電流信號設定轉速輸入（4～20ma）；
-頻率信號輸入。
ii．設定過程通過二進制輸入“增速設定（be5）/減速設定（be6）”。這種情況下的速度設置也可以在調節范圍內設定同步轉速（取決于機組頻率的設定）。主要通過光耦合輸入轉速變化為1r/min時信號的激活時間小于0.3s。如果輸入信號被激活的時間大于0.3s，則速度將自動在設定的速率下進行調整。
柴油發電機缸孔珩磨圓度工藝和影響因素
V型12缸720KW重慶康明斯柴油發電機組（型號：KTA38-G2A）主要技術參數
施工工地使用柴油發電機組5大注意事項
告訴你為什么選擇要柴油發電機組作為備用電源？
300KW無錫動力柴油發電機組廠家技術參數_報價WD145TAB30L
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柴油機的活塞有耐磨性良好的共晶硅鋁合金制成
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