柴油發電機的蓄電池有什么功用
發布時間：2024-06-02 點擊：193
蓄電池
蓄電池是起動機的電源。目前柴油機上普遍采用鉛蓄電池作為起動用蓄電池，由于其內阻小，故在柴油機起動時能在短時間內供給起動機200～600a的強大直流電流。蓄電池是一個化學電源。充電時，利用內部的化學反應將外部電能轉變為化學能儲存起來，通常是當柴油機轉速較高時，儲存充電發電機所發出的部分電能；放電時，利用化學反應將儲存的化學能轉換為電能輸出，即在柴油機起動時向起動機和用電設備供電，并在柴油機不工作或低速運轉時，向所有用電設備供電。鉛蓄電池由外殼、正極板、負極板、隔板、電解液等組成。
蓄電池容器由外殼和蓋板組成。外殼通常用硬橡膠或塑料制成若干單格的容器(三格或六格)。每個單格內放入極板組和電解液，形成一個單格電池。各單格都有蓋，蓋上有3個孔，電樁頭從兩邊的孔穿出，中間的孔用來加蒸餾水或電解液，孔上的塞子有通氣小孔。蓋與外殼的接縫用瀝青封口劑密封。外殼的底部有肋條，避免擱在肋條上的極板組脫落物質造成短路。單格電池的電壓為2v,各單格電池的正負電樁頭用鉛條連接，使各單格電池串聯起來，形成6v或12v蓄電池。汽油機所用蓄電池一般為12v，柴油機由于起動機的電壓一般為24v，常將兩個12v蓄電池串聯使用。
蓄電池極板是在由鉛銻合金澆鑄成的柵架上，涂敷活性物質經干燥和處理而成的。正極板的活性物質為二氧化鉛(pbo2)，負極板的活性物質為海綿狀純鉛(pb)。為增大蓄電池的容量，將多片正極板和負極板分別焊在一根橫條上，組成正、負極板組，交錯放置，因正極板上的活性物質機械強度較低。因此將其夾在兩塊負極板之間，以免工作時極板翹曲變形而使活性物質脫落。同時為了防止正負極板之間短路，兩極板之間加有一片多孔性的隔板。
電解液是由化學純凈的硫酸(相對密度為1.835、沸點約為338℃、含純硫酸約93.2%的濃硫酸)與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業硫酸(因含有鋼、銅等雜質)或非蒸餾水配制電解液。否則，將引起極板的損壞和蓄電池容量的降低。電解液的密度(濃度)對蓄電池的工作有很大影響，密度大可提高蓄電池的容量，但密度過大時，由于電解液粘度大，滲入極板內部緩慢，反而會降低蓄電池的容量。電解液密度過小，則在低溫環境使用時容易結冰。通常根據環境溫度選擇電解液密度。蓄電池的電解液相對密度一般為1.24～1.31，冬季和嚴寒地區，電解液的密度應該稍大；而夏季和炎熱地區，電解液的密度應該稍小。
放電和充電時，蓄電池中所發生的化學變化：放電時，電解液中硫酸減少而水分增加，因此電解液密度下降；充電時，水分減少而硫酸增加，電解液密度增高。這種充電和放電時電解液密度的變化，可以用來測定蓄電池的充放電程度。為了保持蓄電池的使用性能，延長壽命，使用中的蓄電池應經常保持在全充電狀態。充電時應注意，在充電過程完成后若繼續充電，電流將使電解液中的水分解為氫氣和氧氣，這些氣體成為小氣泡逸出電解液，造成好像“沸騰”一樣的冒氣現象；這時表明電池已充足電，因而在充電過程中應旋開加液孔上的塞子。
q并不是一個常數，它與放電電流i的大小及放電時間的長短有關，與放電時的溫度也有關。蓄電池上標定的容量是在溫度為30℃、以一定的電流值連續放電10h，到單格電壓降到i.7v時所得的電量，稱額定容量。如3-q-84型(3表示有3個單格、q表示起動型、84表示10h放電制時的額定容量)蓄電池，在10h放電制下放電電流為8.4a,單格電壓將降到1.7v，但相同溫度下(30℃)，以250a電流放電5min，單格電壓便會降至1.5v,蓄電池在這種條件下的容量稱為起動容量，其大小不足額定容量的1/4。若溫度降低，容量還要降低，所以、冬季蓄電池的容量比夏季要小，這將進一步增加了柴油機冬季起動的困難性。光明發電機價格
上述鉛蓄電池在使用中需要經常維護。目前廣泛使用的一種新型蓄電池，稱為免維護蓄電池。這種蓄電池的電解液，由制造廠在出廠前一次性加注，并密封在殼體內，因此電解液不會泄漏、腐蝕機體和接線柱。其特點是通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內裝有氧化鋁過濾器和催化劑鈀：過濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，減少泄漏并避免與外部火花接觸產生爆炸催化劑能促使氫氧離子結合，生成水返回池內減少水耗。另外，這種電池由于結構、材料和加工工藝等方面的改進，使它還具有耐振、耐高溫、自放電小、體積小、使用壽命長等優點。
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蓄電池是起動機的電源。目前柴油機上普遍采用鉛蓄電池作為起動用蓄電池，由于其內阻小，故在柴油機起動時能在短時間內供給起動機200～600a的強大直流電流。蓄電池是一個化學電源。充電時，利用內部的化學反應將外部電能轉變為化學能儲存起來，通常是當柴油機轉速較高時，儲存充電發電機所發出的部分電能；放電時，利用化學反應將儲存的化學能轉換為電能輸出，即在柴油機起動時向起動機和用電設備供電，并在柴油機不工作或低速運轉時，向所有用電設備供電。鉛蓄電池由外殼、正極板、負極板、隔板、電解液等組成。
蓄電池容器由外殼和蓋板組成。外殼通常用硬橡膠或塑料制成若干單格的容器(三格或六格)。每個單格內放入極板組和電解液，形成一個單格電池。各單格都有蓋，蓋上有3個孔，電樁頭從兩邊的孔穿出，中間的孔用來加蒸餾水或電解液，孔上的塞子有通氣小孔。蓋與外殼的接縫用瀝青封口劑密封。外殼的底部有肋條，避免擱在肋條上的極板組脫落物質造成短路。單格電池的電壓為2v,各單格電池的正負電樁頭用鉛條連接，使各單格電池串聯起來，形成6v或12v蓄電池。汽油機所用蓄電池一般為12v，柴油機由于起動機的電壓一般為24v，常將兩個12v蓄電池串聯使用。
蓄電池極板是在由鉛銻合金澆鑄成的柵架上，涂敷活性物質經干燥和處理而成的。正極板的活性物質為二氧化鉛(pbo2)，負極板的活性物質為海綿狀純鉛(pb)。為增大蓄電池的容量，將多片正極板和負極板分別焊在一根橫條上，組成正、負極板組，交錯放置，因正極板上的活性物質機械強度較低。因此將其夾在兩塊負極板之間，以免工作時極板翹曲變形而使活性物質脫落。同時為了防止正負極板之間短路，兩極板之間加有一片多孔性的隔板。
電解液是由化學純凈的硫酸(相對密度為1.835、沸點約為338℃、含純硫酸約93.2%的濃硫酸)與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業硫酸(因含有鋼、銅等雜質)或非蒸餾水配制電解液。否則，將引起極板的損壞和蓄電池容量的降低。電解液的密度(濃度)對蓄電池的工作有很大影響，密度大可提高蓄電池的容量，但密度過大時，由于電解液粘度大，滲入極板內部緩慢，反而會降低蓄電池的容量。電解液密度過小，則在低溫環境使用時容易結冰。通常根據環境溫度選擇電解液密度。蓄電池的電解液相對密度一般為1.24～1.31，冬季和嚴寒地區，電解液的密度應該稍大；而夏季和炎熱地區，電解液的密度應該稍小。
放電和充電時，蓄電池中所發生的化學變化：放電時，電解液中硫酸減少而水分增加，因此電解液密度下降；充電時，水分減少而硫酸增加，電解液密度增高。這種充電和放電時電解液密度的變化，可以用來測定蓄電池的充放電程度。為了保持蓄電池的使用性能，延長壽命，使用中的蓄電池應經常保持在全充電狀態。充電時應注意，在充電過程完成后若繼續充電，電流將使電解液中的水分解為氫氣和氧氣，這些氣體成為小氣泡逸出電解液，造成好像“沸騰”一樣的冒氣現象；這時表明電池已充足電，因而在充電過程中應旋開加液孔上的塞子。
q并不是一個常數，它與放電電流i的大小及放電時間的長短有關，與放電時的溫度也有關。蓄電池上標定的容量是在溫度為30℃、以一定的電流值連續放電10h，到單格電壓降到i.7v時所得的電量，稱額定容量。如3-q-84型(3表示有3個單格、q表示起動型、84表示10h放電制時的額定容量)蓄電池，在10h放電制下放電電流為8.4a,單格電壓將降到1.7v，但相同溫度下(30℃)，以250a電流放電5min，單格電壓便會降至1.5v,蓄電池在這種條件下的容量稱為起動容量，其大小不足額定容量的1/4。若溫度降低，容量還要降低，所以、冬季蓄電池的容量比夏季要小，這將進一步增加了柴油機冬季起動的困難性。光明發電機價格
上述鉛蓄電池在使用中需要經常維護。目前廣泛使用的一種新型蓄電池，稱為免維護蓄電池。這種蓄電池的電解液，由制造廠在出廠前一次性加注，并密封在殼體內，因此電解液不會泄漏、腐蝕機體和接線柱。其特點是通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內裝有氧化鋁過濾器和催化劑鈀：過濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，減少泄漏并避免與外部火花接觸產生爆炸催化劑能促使氫氧離子結合，生成水返回池內減少水耗。另外，這種電池由于結構、材料和加工工藝等方面的改進，使它還具有耐振、耐高溫、自放電小、體積小、使用壽命長等優點。
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